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汽车业的崩溃是对工业金属的沉重打击

据路透社,法国金属生产商Recylex刚刚宣布暂时关闭其在德国的铅冶炼厂和两家电池回收工厂,一家在德国,一家在法国。

该公司表示,这一决定是由于“在金属价格大幅下跌的背景下,需求大幅下降,尤其是在汽车行业。”

它不会是最后一个封存生产设施的主要生产商。

铅与汽车行业息息相关。铅酸电池约占全球铅使用量的80%。

由于冠状病毒的传播和随之而来的封锁,几乎所有的汽车制造商都停止了自己的生产线。

几乎每一种工业金属都以某种形式用于制造飞机、火车和汽车。

特别是后者。汽车生产和销售的崩溃正在产生一种需求冲击,这种冲击正沿着价值链向上传递,从零部件供应商到金属制造商,再到金属生产商,例如Recylex。

铅对汽车制造活动的依赖程度是所有金属中最高的。

铅酸电池仍然是内燃机的首选电源。即使是大多数电动汽车,也有一个用于启动、照明和点火功能。

所有其他工业金属在汽车领域也有一定的影响。

近年来,汽车制造商将重点放在轻量化上,以满足日益严格的环保标准,这一直是推动铝使用的一个核心因素。

全球铝需求的四分之一多一点来自运输行业。据欧

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洲铝业协会(European Aluminium industry association)的数据,发达国家的这一比例甚至更高,在欧盟达到了40%。

全球汽车行业停滞不前,意味着铝需求按年率计算将减少1600万吨。

分析师对这种轻金属日益悲观的预测,无需进一步解读。例如,花旗(Citi)预测,在270万吨过剩的基础上,今年的消费量将下降6%。

据世界钢铁协会(World Steel Association)的数据,钢铁生产商也面临着类似的风险,汽车生产占全球使用量的12%,其他交通工具占5%。

铜用于汽车发动机、电线、散热器、连接器和制动器。根据国际铜业研究组织(International Copper Study Group)的数据,每辆内燃机车使用约22.5公斤(50磅)铜,而豪华车平均包含约1500根铜线,总长约1.6公里。

运输占全球铜需求的13%左右,与用于镀锌钢板的锌和镍的比例大致相同。

随着混合动力和电动汽车产量的不断增长,汽车行业对铜和镍等金属的使用量正在稳步增长。电动汽车需要更多的铜用于电路,而锂离子电池技术则需要更多的镍。

但电动汽车制造商并不比它们的内燃机竞争对手更能抵御病毒,特斯拉(Tesla)和电池合作伙伴松下(Panasonic)都大幅削减了活动。

来自汽车行业的需求冲击来自两个方面。

首先是关闭世界各地的汽车装配线。

全球最大的汽车制造商大众汽车(Volkswagen)首席执行官Herbert Diess表示,该公司已关闭了几乎所有工厂,在中国以外没有任何销售业务。

美国第一大汽车制造商通用汽车(General Motors)计划无限期关闭其工厂。

菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles NV)(FCA)已暂停其北美业务,直至下个月。

全球汽车销售本来就很疲弱。

穆迪(Moody 's)目前预计,今年全球汽车销量将下滑约14%,而此前在2月份发布的预测是下滑2.5%。

这种病毒正在速度改变汽车行业的格局。

今年,西欧汽车销量预计将下降21%,美国下降15%,全球销量最大的汽车市场中国下降10%。

穆迪认为明年销售有望反弹,但复苏的力度将取决于病毒何时达到峰值,以及消费者信心何时出现低谷。

一缕曙光从中国传来。

中国的汽车经销商正竭尽全力试图吸引顾客,通常大幅折扣伴随着一些新奇的东西,比如免费的医用口罩。

中国还可能尝试通过补贴来推动一个关键的制造业领域的复苏,在鼓励人们购买电动汽车而非传统汽车方面,这条道路已经经过了尝试和检验。

类似的情况可能也会出现在西方政府身上,尤其是像德国这样的国家,它们也将本国的汽车行业视为制造业支柱。

事实上,甚至可能有机会模仿

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中国的政策,将汽车复苏刺激措施与电动汽车加速使用联系起来。(英文来源:Mining.com)

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